貨物運輸保險

今年第一季去上課，順利考取幾張證照，部落格因而荒廢了一陣子，想著要不要恢復定期的短文撰寫，幾經思考可能暫時採取不定期更新。Incoterms 2020最新版國貿條規當中、規範貨物運輸保險的貿易條件有CIP及CIF兩個交易條件，CIP條件從原本Incoterms 2010版本投保的ICC (C)條款提升承保等級為ICC (A)條款，究竟什麼是ICC呢？(C)條款與(A)條款有何差異？除了這兩個條件，其他貿易條件是不是就不用投保貨物運輸保險呢？讓水哥帶你快速了解國際貨物運輸保險。

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貨出問題該誰負責

早年剛投入國際貿易業務時，出口部門回報貨物外箱破損，某客戶告知貨物到貨但數量卻短少了，歐洲客戶通知收到的貨不是他們訂的，身為菜鳥業務總是很緊張，想趕快搞清楚到底是怎麼一回事。客戶收到不對的貨，但他們的訂單明明已經出貨了，出貨明細也是正確的，怎麼貨到客戶手上卻變了樣，客戶的貨不在公司倉庫啊，到底貨跑哪裡去了？貨物的外箱包裝破了不是我們公司交運出的問題吧，應該是貨櫃場出包，船公司要賠償吧(船公司？)。貨物外箱被拆、數量短少，肯定要找保險公司賠(有投保嗎？)，心中滿是疑問，一時不知如何解答。

高雄港2021年6月因貨櫃輪撞倒碼頭邊的貨櫃起重機，波及100多個貨櫃遭到毀損。COVID-19疫情期間海上貨物運輸量大增，全球主要海運航線交通繁忙，歐亞間貨輪必經的蘇伊士運河，曾因長榮海運的長賜輪擱淺、橫躺河道，導致很長一段時間運河封閉，大批船隻排隊等候運河重新開放後通行，這一事件被各媒體拿來做「大牌長榮」梗圖。

共同海損

相較高雄港貨櫃輪撞倒起重機與上百貨櫃的賠償金額，以及長賜輪在蘇伊士擱淺阻塞運河，造成全球海運業及貨主的巨大損失，前面水哥提到國際貿易遭遇的種種問題倒成了一樁樁小事，雖然微不足道，卻是從事國際貿易相關業務人員的日常，而且公司得投入額外的資源來處理。究竟誰該負責，保險公司賠不賠？如果因此造成客戶的生產線斷料，客戶被取消訂單，直接與間接的損失處理起來怕是很棘手。長賜輪擱淺案的賠償金最後是由船東、貨主及船公司共同分擔，更是超出一般民眾的認知。

協會貨物條款ICC(Institute Cargo Clauses)

英國是最早發展航海的國家之一，很早就推動海上貨物運輸保險，較早的船舶保險單在18世紀末就有了。倫敦保險人協會制定協會貨物條款(Institute Cargo Clauses；簡稱ICC)，ICC最早的版本為1913年，期間1930及1963分別修訂，在1982做了大幅度修訂，以(A)、(B)、(C)條款取代1963年的全險、水漬險和平安險，最新的ICC版本是2009年修訂。

航程保單，倉庫到倉庫保險

協會貨物條款的特色之一是為航程保單，保單生效為以運送為目的，貨物第一次移動，裝載於運送工具、離開保險單載明的地點或處所，這處所一般為裝運地的倉庫；保單終止為貨物運抵保險單上載明的目的地點或處所，通常是到達地的倉庫，當中還規定有幾個不以運送為目的的行為會使保單提前終止。由此可以了解到協會貨物條款具有倉庫到倉庫的概念，但這倉庫如果沒有清楚指定，會被解釋為港口海關倉庫，如果想要涵蓋內陸段運輸風險，保險單最好載明從賣方某地倉庫到買方某地倉庫，地點越詳細才能規避貨物實際運送過程中的風險。

ICC(A)、(B)、(C)條款

協會貨物條款依承保項目不同分為(A)、(B)、(C)條款。(A)條款承保範圍較廣、採除外不保，(B)、(C)條款則為列舉式承保，(C)條款承保範圍最小。(A)條款接近1963年版的全險概念，(B)、(C)條款則類似水漬險與平安險。本文開頭提到的Incoterms 2020 CIP條件保險，投保從ICC (C)條款改為(A)條款就是擴大承保範圍，能更有效地規避貨物運送過程的風險，當然保費也會增加。以下為某產險公司的ICC (A)、(B)、(C)條款承保項目供參考(各產險公司承保項目或有不同)：

投保貨物運輸保險

依據新X產物保險公司，投保貨物運輸保險需準備下列文件：

要保書
商業發票(commercial invoice)
包裝清單(packing list)
信用狀(letter of credit)

如果交易採信用狀付款才需提供信用狀，各產險公司要求的文件或有不同，但共同要求是保單生效日期必須在貨物裝船之前。

辦理出險理賠

富X產物保險公司對於貨物水險，保戶應提供申請理賠文件如下：

索賠函正本(註明貨損原因、數量及金額，並蓋公司大小章)
保險單正本(若無正本則須簽切結書)
提單(若貨物全部遺失則須正本)
商業發票(Invoice)
裝箱單(Packing List)
異常證明
貨損通知
貨損照片
其他文件則視案情須要提供

各產險公司要求的文件或有不同，出險必須在3日內以書面通知保險人，保險公司常會要求出具公證報告。

考量所採用貿易條件風險投保

最新版國貿條規Incoterms 2020僅對11種貿易條件當中的CIF、CIP投保做規範，其他貿易條件雖未規範，買、賣雙方仍應視參考各貿易條件風險轉移點、依實際需求投保，例如台灣出口商常用的FOB條件，如果不願意改為較適合貨櫃運送的FCA條件，應該加保內陸段貨物運送保險，以適當地規避風險、保障自己利益。貨物運輸保險涉及國內法及國際法是相當專業的，從事國際貿易最好要有基本的認識，建議把貨物保險費用計入成本，能夠適度地分散重大風險，有助企業永續經營。

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